前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂东风本田公司贴吧广汽本田裁员如何补偿

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前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂

本田关闭英国工厂其实是对英国脱欧的一种担忧，包括日产、福特等车企也是基于同一原因导致的这一决定。因为英国一旦脱离了欧盟，现在英国所享受的一系列欧盟内成员国的关税政策等都将终止，到时候这些车企想要在英国生产汽车然后在欧盟其他成员国内销售都将面临一大笔的关税支出，出入境的手续也会变得很繁琐，这是一种成本和效率上的浪费，作为一个企业都是必须要考虑的。最近英国的政策也是动荡和微妙的，任何企业都不愿在这种不明朗的环境下让自己承担不必要的损失，所以本田等车企有这种考虑是理所当然的。
而福特取消巴西工厂是前两年的事情了，这也是因为美国国家政策的导向决定的。当时特朗普政府上台不久后提出振兴美国的制造业，要让制造业回流美国，并对各大跨国企业施以“威逼利诱”，最后福特决定取消了原定于巴西的建厂项目，这也是考虑自身利益最大化的一种直观表现。
从这两个例子我们可以看到，政府的政策环境和政策导向会决定一个企业的发展方向，而市场是企业生存发展的重要依托，你有良好的政策导向和稳定的市场环境没有哪个企业愿意离开。

我这么讲吧。无论什么汽车品牌，生产线都在不断的进步。用人成本不断的降低，就拿宝马来说，现在宝马沈阳铁西工厂是完全按照德方1比1建造的，目的在于以后进口的那些车型很可能沈阳出产后，回到德国或者别的国家，再进到中国，因为中国劳动力成本低，本田也好，福特也好，放弃国外的生产线有特殊原因，就拿本田来说，出来日本本土生产线之外，本田最大的生产基地实际在泰国，毋庸置疑，泰国的人员成本有多么低廉，英国的人员成本多么昂贵，要知道，现在车企不赚钱，研发的成本高的要命，如果车辆卖的不好，很难回本，所以车企必然在生产的预算上下文章，比如降低人员开销，简配啊，配件厂商竞标啊等等，本田也不例外，就是大概这么个意思吧。

广汽本田裁员如何>赔偿/h2>

广汽本田裁员时，通常会依据相关劳动法律法规进行赔偿。赔偿包括但不限于法定的经济补偿、未使用的年假补偿、可能的解聘补偿金等。

具体赔偿方式需根据员工与公司签订的劳动合同和相关法律法规来执行，以确保员工的权益得到充分的保障。

如果你想了解更多关于广汽本田裁员的信息，建议你咨询广汽本田人力资源部门或当地劳动局。

现代汽车亏损近1300亿，却把原因归咎国际市场，会学习其他巨头大规模裁员吗

谢邀！

我们知道现代汽车这两年在中国市场的确非常不景气，而此次报出来的数据也是让人瞠目结舌的亏损达到了1297亿韩元，不过折合美元来算也就1亿多美元！

问题中的数字虽然让人很恐怖，不过总体来看对于现代来说，是一个一连串的趋势，而不是单个的情况，所以才会令现代集团这么紧张。

现代在2018年在华的销量大概为70多万辆，而在年初现代集团锁定的在华销量目标为90万辆，要知道在2017年现代的销量就已经在75万辆左右，也就是说一整年现代汽车几乎都在原地踏步。

曾几何时，现代作为***丝三宝之一，在国内的销量是非常的好，由于切入的价格区间也并不是那么高，很多年轻人都非常喜欢现代。

不过近几年来汽车市场竞争逐渐增大，而现代却拿不出像样的创意或者是创新，就在走自己的老路，这也让消费者抛弃了现代，尤其是国内市场，在国际市场，现代虽然也有着小幅度的跌落，但总体来说还是维持一个庞大的数据。

但失去中国市场，我个人认为是现代不能承受之痛。目前来看现在已经加速了新车的研发，比如最新上市的青年良品菲斯塔。又是瞄准着本田思域去的，也是主打十几万元左右的年轻人市场！

不过问题是韩系车这两年在国内的口碑下降厉害，加上国产车的强势崛起，留给韩系车的空间就很小，韩系车相比于日系车来说，有着天然的技术上的劣势，而韩系车在面对欧系车的时候又面临着品牌的劣势，也就是说原本属于韩系车的市场，现在进一步被国产车所抢占。

还有日系车也在低档次车上持续推进因为市场的过于饱和，让车企们都不得不下探到低端车，也就是说原本属于韩系车市场基本被瓜分，但现代集团仍然不明白这是自身的原因，而不是整个市场的原因。

在集团对外表明称过去这一两年，现代集团的小幅跌落其实是由于整个国际市场的变化，而并不是由于现代汽车的问题，但看一看国内的市场就足以看出，其实现在并没有做出多大的努力。产品过于平庸，没有竞争力才是韩系车在国内遇冷的最大原因。

目前来看现代集团已经准备撤离中国，在美国建立了一个汽车工厂同时在印尼店造一个电动汽车工厂，我个人认为其实现在可能是要通过变相裁员逃离中华地区而将市场放眼于东南亚，包括美国，欧洲这些市场。

因为在中国市场基本上已经很难有起色了。目前线代也是让员工自愿离职， 以此来缩减在华的经济成本。

不过问题是如果失去了中国市场，对韩国系汽车来说，想再回来可能就很难了。毕竟这里依然有着全球最大的经济市场，无论是电子产品还是汽车消费领域。

韩国现代汽车的首次季度净亏损让这家汽车巨头措手不及。据悉，目前现代汽车正在着力于重新评估中国工厂的各种“优化计划”，甚至已经开始接受其在华的合资企业——北京现代的员工自愿提出辞职。也就是说，在折戟中国市场之后，现代汽车不得不开始削减中国的就业岗位。不过，这只是这家韩国企业“自我拯救”行动的一小部分。

首次季度净亏损，现代汽车却将原因归咎于中国市场？

现代汽车1月24日发布的业绩报告显示，尽管第四季度销售额增长5%，但由于营业利润下降35%，现代汽车第四季度净亏损达1298亿韩元（约合1.16亿美元），这是该公司自2011年改变会计方法以来首次出现净亏损，同时2018年也是现代汽车连续第六个年度净利润下滑。

现代汽车把亏损的主要原因归咎于中国市场。报告显示，现代汽车第四季度在华销量下滑了23%，远高于美国市场销量下滑的1%。2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，低于90万辆的目标，几乎与2017年的78.5万辆持平，而其在中国的总产能为165万辆。

现代汽车在华业务萎缩的原因有很多，除了中韩经贸关系难以完全修复如初之外，现代品牌的天花板、混乱的产品布局导致产品力弱、频频出现的品质问题、甚至是企业的管理等，或许都是制约现代汽车难以在中国市场再现“现代速度”的深层原因。

削减在华就业岗位的背后，现代汽车早已另有目标？

由于在中国市场销量的暴跌，现代汽车不得不通过在华合资企业的变相裁员来缩减成本。不仅如此，现代的“宏远抱负”似乎也已经不再寄托于中国市场。去年5月，现代在美国阿拉巴马州投资了3.88亿美元建造一座新的工厂，还针对现有的工厂（HMMA）进行更新。据悉，该笔投资也是现代自2005年在当地开始营运以来最大的一笔投资。

另外，现代汽车还计划在印尼建一座电动汽车工厂，年产能约25万辆。有消息称，现代此举意在削减其对中国这个最大市场的依赖。据悉，由于中国国产汽车品牌竞争的冲击，现代汽车在中国的需求量处于疲软状态，其正在考虑将其在中国制造的汽车出口东南亚市场，以解决销量疲软和产能过剩问题。目前，现代在东南亚没有汽车制造厂，仅在越南有装配业务。

现代汽车在华市场销量的增长似乎已经戛然而止，随之而来的则是一个两难的抉择：是在折戟之时投入更多资金来让这些苟延残喘的工厂起死回生，还是为了不吊死在一棵树上迅速转移阵地，从这个角度来看，现代这家汽车巨头可能已经选择了后者。

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